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16 de DiciembreFórmula 3000

Cuando volvió la élite

Se cumplieron 30 años de la carrera de Fórmula 3000 Internacional en Buenos Aires. El recuerdo de José Luis Di Palma, Gabriel Furlan y Guillermo Kissling.

Por Darío Coronel

Andrea Montermini fue el ganador con un Reynard-Cosworth

Emulando lo que fueron aquellas temporadas internacionales de principios de los años setenta, el 13 de diciembre de 1992 la Fórmula 3000 corrió en la Argentina. La cita se denominó Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires y la por entonces categoría antesala a la Fórmula 1 se presentó en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

Eran tiempos en que la incipiente paridad del peso con el dólar permitía organizar esta clase de eventos. Los europeos aceptaron el negocio promovido por el responsable del escenario porteño, el recordado Martín Salaverry, empresario que tenía su concesión.
 
El Coliseo porteño ya presentaba sus primeras obras que eran una pasada a limpio y la pintura en los boxes y tribunas. En 1994 sí sufrió un cambio importante con las mejoras para la recuperación del Gran Premio de F.1 al año siguiente.
 

Gabriel Furlán clasificó cuarto, siendo el mejor compatriota en la tanda del sábado.

 
La F-3000 Internacional había terminado su temporada el 18 de octubre en el flamante Magny-Cours francés. Allí el italiano Luca Badoer (Crypton Engineering) había conseguido el título, doblegando entre otros a Rubens Barrichello (Il Barone Rampante), David Coulthard (Paul Stewart Racing), Olivier Panis (Apomatox), Allan McNish (3001 International) y el subcampeón, su compatriota Andrea Montermini (Forti Corse).
 
Por aquellos tiempos la categoría no compartía su calendario con la Máxima. Su relevancia era tal que le permitía su independencia con buena cantidad de público en cada circuito europeo.
 
Tras las gestiones de Salaverry y compañía, se concretó la fecha en Baires –sin puntos- y después de 11 años nuestro país volvía a tener una carrera internacional de elite en pista. Había que remontarse al 12 de abril de 1981 cuando la F.1 (hasta ese momento) visitó por última vez la Argentina.
 

Fórmula 3000 en Buenos Aires 1992

 
Vinieron 20 autos, 18 de ellos chasis Reynard y los dos restantes Lola; 19 con motores Cosworth y uno solo con Zytek Judd; pero todos con gomas Goodyear. “Su reglamento era libre, no como ahora”, le explicó José Luis Di Palma a Gran Premioweb, quien corrió esa cita con un Reynard 92D del equipo campeón: Crypton Engineering.
 
Aparte del arrecifeño compitieron otros cuatro argentinos: Gabriel Furlan (Forti Corse), Guillermo Kissling (Il Barone Rampante), Alejandro Pagani (Il Barone Rampante) y Fabián Malta (GJ Motorsport).
 
Entre los ilustres europeos estaban el propio Montermini (luego F.1 y en 2012 compañero de Cochito López en el Internacional GT Open) y un emergente llamado Yvan Muller (Omegaland Racing). El francés luego se destacó en autos con techo siendo campeón del BTCC en 2003 y del WTCC en 2008, 2010 y 2011. Más tarde volvió al Gálvez para disputar varias ediciones de los 200 Kilómetros del TC 2000.
 

Choque entre el italiano Andrea Gilardi y Alejandro Pagani, en el ingreso a los Mixtos del circuito Nº9.

 
En clasificación dominó Montermini con un registro récord para el circuito N° 9: 1:06.053. “Batió lo más rápido de entonces que eran los autos de F-3 Sudamericana, que giraban en 1:13 minutos”, le recordó Furlan a GP.
 
Precisamente, el de Ciudad Evita fue el mejor de los argentinos en la clasificación logrando el cuarto mejor registro con 1:06.774 a 721/1000 del poleman. Detrás se ubicaron 5° Pagani (a 1.027/1000), 7° Di Palma (1.198/1000), 10° Kissling (a 1.743/1000) y 15° Malta (a 3.212/1000).
 
“En clasificación anduvimos tranquilos. No obstante, se me rompió la segunda marcha en la Horquilla y eso me impidió redondear una vuelta rápida con la goma nueva. Una lástima porque venía bien”, contó Di Palma.
 

Tremendo golpe del alemán Klaus Panchryz a la salida del Curvón. Sólo fierros rotos.

 
Claro que la sensación de estos monopostos de 500 caballos fue única para sus protagonistas. Willy Kissling, por su parte, le afirmó a GP que “hacíamos la bajada del Tobogán en cuarta, a más de 180 km/h”.
 
“El sector más difícil era el Curvón donde llegábamos a 300 km/h (50 más que un F-3). Esos autos aún tenían efecto suelo y su velocidad de curva era impresionante”, relata Furlan, quien había corrido el año anterior en la categoría con un Reynard-Judd del Junior Team.
 
Lamentablemente hubo un pobre marco de público por las costosas entradas. Por ejemplo, los boxes salían 400 pesos (o dólares) lo que era casi un sueldo mínimo de aquellos años... Más allá de eso el domingo 13 de diciembre se puso en marcha el GP porteño. “La carrera fue durísima ya que fue a 59 vueltas, más de una hora. Hizo mucho calor y había que cuidar las gomas”, explicó Di Palma.
 
La competencia vio el aplastante triunfo de Montermini. No hubo lucha por la punta y fue escoltado por el francés Emmanuel Collard (Apomatox) y el monegasco Olivier Beretta (Forti Corse).
 
El mejor compatriota ubicado fue Di Palma, quinto; delante del sexto Furlan. Noveno culminó Pagani, 12º Kissling (a tres vueltas), en tanto que Malta sufrió un golpe en el 29º giro.
 
“Fue el auto más lindo que manejé en mi vida. El mejor”, resumió Kissling, un amante a ultranza de los monopostos. “Resultó una experiencia muy buena. Una lástima que haya quedado ahí y que no se mantuvo con el correr del tiempo. Cosas que pasan en la Argentina”, reflexionó Furlan. “Lo más emotivo fue correr con esos autos delante de tu gente. Una pena que haya habido poca”, admitió Di Palma, quien en 1994 fue campeón en la versión inglesa: la Fórmula Dos Británica.
 
Hace 30 años fue posible traer a la categoría antesala de la F.1, como lo era la recordada Fórmula 3000 Internacional que dejó sello en el Autódromo y marcó a fuego a los argentinos que formaron parte.
 
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires - Autódromo Oscar y Juan Gálvez - 13/12/1992
Pos.  Piloto Auto Vtas. Tiempo/Dif 
1 Andrea Montermini  Reynard-Cosworth  59 1h09m35s 
2 Emmanuel Collard  Lola-Cosworth  59 1h09m43s(+0:08) 
3 Olivier Beretta  Reynard-Cosworth  59 1h09m47s(+0:12) 
4 Vittorio Zoboli  Reynard-Cosworth  59 1h09m49s(+0:14) 
5 José Luis di Palma  Reynard-Cosworth  59 1h10m19s(+0:44) 
6 Gabriel Furlán  Reynard-Cosworth  59 1h10m40s(+1:05) 
7 Paolo delle Piane  Reynard-Cosworth  59 1h10m43s(+1:08) 
8 Yvan Muller  Reynard-Cosworth  59 1h10m47s(+1:12) 
9 Alejandro Pagani  Reynard-Cosworth  58 - 1 vta
10 Constantino Jr.  Lola-Cosworth  58 - 1 vta. 
11 David Kudrave  Reynard-Cosworth  56 - 3 vtas. 
12 Guillermo Kissling  Reynard-Cosworth  56 - 3 vtas. 
  No clasificados      
  Peter Kox  Reynard-Cosworth  36 - 23 vtas. 
  Craig Baird  Reynard-Cosworth  36 - 23 vtas. 
  Fabián Malta  Reynard-Cosworth  29 - 30 vtas.  
  John Graham  Reynard-Cosworth  28 - 31 vtas.  
  Andrea Gilardi  Reynard-Cosworth  18 - 41 vtas.  
  Mario Molteni  Reynard-Zytek Judd  14 - 45 vtas. 
  Klaus Panchryz  Reynard-Cosworth  10 - 49 vtas. 
  Mercedes Stermitz  Reynard-Cosworth  0 - 59 vtas.  
         
Fotos: Revista CORSA      

 

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