IDÉNTICO, PERO MEJORADO
La categoría alemana vuelve a pista con su formato de dos carreras por cada fecha. Pero habrá grandes novedades respecto al cálculo del lastre y el uso del alerón móvil (DRS)
Por Leandro Mazzucchelli
A fines del 2015, la voz de los pilotos (en especial de Mercedes Benz) se hizo escuchar y con claros motivos. La mayoría de las quejas apuntaban a dos ítems específicos del reglamento, los cuales han sido modificados para ser más equitativos en esta temporada.
El primero de ellos era el lastre. Hasta el año pasado los kilos extra que se aplicaban sobre los pilotos de una marca partían de 2,5 kilogramos para cada uno y eran calculados en base a los resultados que obtenían en las dos carreras del fin de semana anterior. Producto de esto, se volvió constante que varios coches punteros perdieran rendimiento abruptamente y desaparecieran de las primeras posiciones al pasar de una fecha a la otra.
Pese a haber sido tres de los pilotos más exitosos, tanto Pascal Wehrlein (Mercedes), como Mattias Ekström y Jamie Green, ambos de Audi, fueron los ejemplos más claros de aquellos que tuvieron que pelear por el campeonato largando desde la mitad o el fondo del pelotón en varias ocasiones por el perjuicio que les causaba el lastre.
La segunda crítica mayoritaria estaba centrada en el DRS. Con un uso ilimitado en todas las vueltas, los pilotos acostumbraban usarlo frecuentemente para ampliar su ventaja respecto de sus perseguidores y también para alcanzar a sus rivales. Esto daba como resultado “trenes” interminables, cuyas filas indias mantenían diferencias estáticas, dando lugar a muy pocas posibilidades de sobrepasos entre los autos.
Atento a esto, la comisión del DTM, la International Rennen Tourenwagen (ITR), promotor de la categoría, y la Deutscher Motor Sport Bund (DMSB), asociación alemana del deporte motor, tomaron cartas en el asunto para efectuar los cambios necesarios de cara a esta temporada.
Respecto del lastre, se confirmó que el mismo será calculado en base al mejor tiempo del piloto más rápido de cada marca en la clasificación previa a cada carrera. De esta forma los cambios de pesos serán más inmediatos y dinámicos para cada fabricante del DTM, evitando así castigar severamente a los coches que hayan obtenido más victorias o puntos en las competencias. El objetivo será buscar el rendimiento más parejo posible para los 24 autos luego de cada una de las 18 tandas cronometradas de la temporada.
Por otra parte, el uso del DRS ha adoptado un carácter mucho más limitado. A partir de esta temporada solo podrá utilizarse cuando un piloto pase por la línea de meta y registre que está como mínimo a un segundo de diferencia respecto del coche de adelante. Además, el alerón móvil ya no podrá ser empleado libremente, sino que ahora tendrá una cantidad limitada de activaciones durante la carrera. Esto dará lugar a que el juego de estrategias para efectuar un sobrepaso sea más impredecible.
Las últimas modificaciones técnicas empleadas por la categoría se traducirán en un beneficio de rendimiento para los ocho pilotos de BMW. El motivo está en el déficit de performance que padece el modelo M4 en su construcción debido al congelamiento del reglamento.
Con la homologación vigente hasta la próxima temporada y los desarrollos técnicos paralizados, la comisión del DTM compensará las deficiencias de la marca con dos modificaciones.
En principio, se le permitirá una reducción de 7,5 kilogramos en el peso. De esta forma, Audi y Mercedes Benz mantendrán su medida habitual de 1120 kg. Mientras que BMW gozará el beneficio de cargar con 1112,5 kg. A su vez, se autorizó también a que el alerón trasero de los M4 pueda extender su ancho a 50 milímetros más.
Fuera de las modificaciones en cuanto al lastre, el DRS y los beneficios para BMW, el formato de competencia se mantendrá casi idéntico al de 2015, salvo pequeñas modificaciones.
Estos son los ítems más importantes que permanecerán sin cambios:
· Habrá dos carreras por fin de semana. Una el sábado y otra el domingo
· Ambos dias tendrán una sesión clasificatoria de 20 minutos previo a cada carrera
· La carrera del sábado dura 40 minutos, más una vuelta extra
· La carrera del domingo dura 60 minutos, más una vuelta extra y tendrá un pit stop obligatorio para cambiar los cuatro neumáticos
· Ambas carreras entregan puntos para el campeonato
· Los pilotos disponen de cuatro juegos de neumáticos Hankook duros para todo el fin de semana
Y estas son las únicas modificaciones que se introducen al fin de semana:
· Se acortan y desglosan las dos sesiones de practicas libres de 45 minutos
· Ahora serán tres tandas cronometradas de 30 minutos
· La primera sesión será el viernes; las otras dos se harán previo a cada clasificación
· El warm up (calentamiento) de 15 minutos antes de la carrera del domingo se elimina del fin de semana
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