Se pone súper
Arranca el Súper TC 2000. Néstor Girolami defiende la corona con Peugeot. Temporada con pocos cambios y signada por el ahorro económico.
Por Darío Coronel
Vuelve el Súper TC 2000. Comienza en Junín. Hoy arranca la actividad con los entrenamientos.
Dos semanas más tarde de lo pautado de forma original, el fuego se abre en una temporada marcada por la recesión económica que ajustó los presupuestos en las terminales. Por ello, las butacas pagas siguen prevaleciendo en los equipos oficiales y cada vez son menos los pilotos contratados.
El ejemplo más claro es en la escuadra campeona, Peugeot, donde siguen como pilotos 1-2 el campeón Girolami y Agustín Canapino. El ingreso de Fabián Yannantuoni y su tradicional patrocinante (Paladini), dejaron de lado a la joven promesa –más que ello una realidad, Julián Santero, que representa al León, pero en la Clase 3 de TN.
Peugeot revalidar la gloria. En su equipo oficial va con Canapino, Girolami y Yannantuoni.
Aunque la marca francesa no la tendrá fácil para revalidar sus laureles en los campeonatos de Pilotos, Equipos y Marcas. Toyota aparece como su posible principal rival. El nuevo Corolla estrenado en 2014 mostró su potencial. Tras un año de desarrollo y con el mejor corredor nacional del momento, Matías Rossi, los dirigidos por Darío Ramonda pueden ilusionarse. Junto al Misil estarán Esteban Guerrieri, y los incorporados Rafael Morgenstern y Matías Milla, aportando presupuesto.
Renault pone toda la carne en el asador para cortar la racha de 22 años sin títulos en el Turísmo Competición. Hay que remontarse a 1993 con Juan María Traverso y su cetro con la cupé Fuego. Ahora, con dos estructuras, el Rombo va por todo. Por un lado la escuadra a cargo de Marcelo Ambroggio, con Leonel Pernía, Emiliano Spataro y Agustín Calamari, y el Sportteam de Sergio Polze, que vuelve a ser oficial, con Christian Ledesma y Facundo Della Motta.
Así lucen este año los Renault Fluence. El Rombo quiere recuperar la gloria perdida durante 22 años.
Al igual que Renault, Chevrolet tendrá a favor la baja de un centímetro en la altura de su carrocería. Protagonista principal en la primera parte de 2014, luego caído en la segunda, el Chivo quiere recuperarse con Norberto Fontana, Franco Vivian y Matías Muñoz Marchesi.
Terminando con las escuadras oficiales, Fiat tiene en Facundo Ardusso a su punta de lanza. El santafesino estará acompañado por el llegado Facundo Chapur y los debutantes José Manuel Urcera y Bruno Etman.
Uno de los Ford Focus III del Lincoln Sport Group. En este caso, el de Manuel Mallo.
Ford buscará retornar a los primeros planos de forma privada. Se trata del arrivo a la especialidad del Lincoln Sport Group, equipo que supo ganar dos campeonatos en el Turismo Carretera. Hugo Cuervo tendrá a Mariano Werner y Manuel Mallo sobre sendos Focus III.
Satélite del León seguirá siendo el FE Peugeot Junior Equipe, con Damian Fineschi y Lucas Benamo. También continúan Daniel Belli y Gonzalo Fernandez, ambos con Chevrolet Cruze, Lucas Colombo Russell (Fiat Linea), Franco Riva (Peugeot 408) y Nicolás Traut (Ford Focus II).
Otros dos equipos que se suman son el Litoral Group y Corsa Racing, con sendos Chevrolet Cruze para Javier Manta y Carlos Javier Merlo, respectivamente. Ambas escuadras llegan de la Fórmula Renault 2.0.
La categoría no presenta muchas novedades. En lo deportivo sigue casi todo igual que el año anterior.
En lo deportivo el sistema de puntaje para carreras convencionales es de 26 puntos al ganador, 5 por serie obtenida y una unidad por hacer la pole positions. No es obligatorio ganar para ser campeón, pero sí sumar como mínimo 70 tantos.
Siguen las dos series clasificatorias y final para eventos regulares. En fechas especiales se consideran al Callejero de Santa Fe (con dos carreras, 13 pts. en cada una), el Gran Premio Coronación, con una final que otorgará 34 unidades al triunfador y los 200 KM, según su reglamento deportivo, que no tiene escenario asignado, pero que podría ser el cierre del campeonato en Buenos Aires, aunque no haya nada confirmado para el cierre.
A propósito, esa cita final será el 20 de diciembre, que completará las 12 fechas pautadas para el presente ejercicio. El retraso en el comienzo del campeonato, que debió correrse el 15 de marzo en Rafaela (N. de la R: el nuevo asfalto del Óvalo desgasta mucho las gomas), extendió la conclusión de la temporada.
Sin dudas este 2015 será recordado como un año con pocos cambios y mesura económica. Ello por la acentuada recesión y baja de ventas en las terminales. Además, por el posible cambio de motores para 2016, que generará otra fuerte inversión de dinero en las fábricas. Habrá que ver cuántas están en la sintonía de seguir acompañando ese camino. Mientras tanto, el sendero del presente campeonato comienza a recorrerse hoy con los primeros ensayos libres en Junín.
Te vas para atrás...
Por otro lado, se mantienen las penalizaciones por hándicap de campeonato. La referencia que se tomará para Junín es cómo finalizó el torneo de 2014. Tal como lo indica el artículo 10.1 del reglamento deportivo, la fecha inaugural en el autódromo Eusebio Marcilla de Junín se rige bajo el Coeficiente 2, que aplica hasta 16 puestos de penalización. Por lo que el actual campeón Girolami será recargado con 16 lugares al cabo de la prueba de clasificación.
Estos son los puestos de recargo que recibirá cada piloto para esta competencia:
- Néstor Girolami (Team Peugeot Total Argentina): 16 puestos
- Leonel Pernía (Renault Sport): 14 puestos
- Norberto Fontana (Equipo YPF Chevrolet): 12 puestos
- Facundo Ardusso (Equipo Fiat Petronas): 10 puestos
- Agustín Canapino (Team Peugeot Total Argentina): 8 puestos
- Mariano Werner (Lincoln Sport Group): 6 puestos
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Emiliano Spataro (Renault Sport): 4 puestos
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