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Aquél maldito y caluroso mediodía del domingo 13 de noviembre fue el marco de la tragedia de Guido Falaschi en Balcarce. La imagen de su Ford cruzado en plena recta opuesta, la nube de polvo, el Torino de Néstor Girolami chocándolo de lleno… Imágenes escalofriantes que quitan la respiración. No es para menos: fue la muerte de un chico de 22 años y un talento innato como pocos en la historia del automovilismo argentino.

El Príncipe, como lo bautizó el recordado Titi Camps, era uno de los máximos exponentes de la nueva generación que desde hace tres años viene golpeando fuerte. En apenas cuatro temporadas se ganó su lugar en el automovilismo grande.

En 2008 fue campeón de la Fórmula Renault 2.0 con el equipo GF Racing de Gabriel Furlan y con un Ford también resultó subcampeón del TC Pista, detrás de Agustín Canapino. En 2009 llegó al Top Race, donde un año más tarde logró su debut triunfal en el Chaco y terminó ganando la Copa América, el minitorneo de seis fechas. Fue de la mano del Sportteam de Sergio Polze, una persona clave en su carrera.

En 2011 alcanzó su mejor nivel y se mostró súper competitivo: Volvió al triunfo en el Top Race donde, entre otros festejos, ganó La Carrera del Año y se clasificó para la Etapa Final, la instancia decisiva por el título. Corrió su primera temporada permanente en el TC 2000 y en Termas de Río Hondo ganó con el Renault Fluence semificial del Sportteam. Por si fuera poco, logró su primer triunfo en TC. Fue en Junín con el Ford del entonces HAZ Racing Team.

Guido se había clasificado para la Copa de Oro de la popular categoría. Pero estuvo afuera en las dos primeras dos fechas del minitorneo que define al campeón, tras cumplir las dos carreras de suspensión por su toque a Diego Aventin en Paraná en el cierre de la etapa regular… Volvió con todo y fue protagonista. Por eso aquella carrera en Balcarce era tan importante para él. Uno de sus últimos twitter (@guidofalaschi) fue el 9/11/2011: "estoy pensando en Balcarce. Ojalá funcionemos muy bien y hagamos podio así se lo regalo a César Filippa" (N.de.R: integrante del HAZ que había fallecido recientemente). Logró la pole y se quedó con el récord del Juan Manuel Fangio: 1: 39.643. Hasta su última vuelta intentó superar a Mauro Giallombardo. Aquél día Guido dejó todo, hasta su vida misma por ganar.

Pero se produjo el lamentable desenlace. No fue un accidente porque se podría haber evitado. Primero el golpe de Emanuel Moriatis en el final, que hubiese obligado la salida del Auto de Seguridad y terminar la carrera en esa condición. Luego la inoportuna vuelta a pista de Leonel Larrauri tras su despiste, que generó que los punteros quieran esquivarlo. Falaschi lo intentó, pero terminó golpeando contra los muñecos de gomas (había de camiones y debían ser de autos) que no estaban enzunchados. Por eso su golpe no fue absorbido como debía y terminó rebotando contra la pista, para ser embestido –involuntariamente- por Guillermo Ortelli. Sin pausas el drama siguió con la nube de tierra y Girolami, que no alcanzó a evitar impacto y el final…

Por eso el objetivo de Gran Premioweb es saber qué cambió tras su tragedia. ¿Valió la pena su muerte? ¿O fue en vano? Los siguientes son algunos casos, entre tantos, que despertaron la polémica en el aspecto seguridad en los últimos tres años.

Hubo más intenciones que hecho reales respecto de las medidas de seguridad en los autódromos. Se intentó mostrar un cambio radical con la casi suspensión de la carrera de Top Race en Comodoro Rivadavia, una semana más tarde de lo ocurrido en Balcarce. Apenas se suspendió la actividad del viernes porque había gomas de camiones.

GP habló con algunos pilotos sobre si las cosas cambiaron en este plazo. Matías Rossi sostuvo que “el tema cambió para mejor. Igual es lamentable que se hagan cosas cuando pasa una tragedia. No sé por qué en nuestro país siempre pasa eso. Respecto de los autódromos, no hace falta tener una fortuna para adecuarlo de forma óptima en el aspecto seguridad. Fijate Paraná que no tiene una banca muy importante y siempre está en buen estado”.

Néstor Girolami, por su parte, indicó que “en general noté un cambio positivo. Se mejoró con el tema de las gomas en los circuitos. Pero siempre hace falta hacer cosas, nunca estás al ciento por ciento en el área seguridad”.

Alguien que no se pone el casete y siempre va al frente es Emiliano Spataro. El de Lanús afirmó que “cambiaron varias cosas como la forma de correr de algunos pilotos, que se miden cuando antes no lo hacían. También ciertas medidas de seguridad en los autódromos. Pero no solo en la Argentina se cambian radicalmente las cosas cuando pasa una tragedia. En el GP de San Marino de 1994 se murieron dos pilotos en dos días (Ayrton Senna y Roland Ratzenberger) y la Fórmula Uno cambió considerablemente el área seguridad, tanto en los autos como en los circuitos”.

El bicampeón de Top Race 2007/08, sentenció que “el problema a veces pasa por los responsables de los autódromos, como en el caso de algunos, que no tienen idea de cuántos cilindros tiene un motor de TC. Si no tienen capacidad sobre el tema, es muy complicado”.

Mariano Werner, por su parte, manifestó que “si no estás ayudado por un gobierno provincial estás al horno para tener una autódromo en condiciones. Lo que ocurre en Paraná es que su club tiene mucha experiencia y por eso sin tener el sustento económico de Termas de Río Hondo, por ejemplo, nuestro circuito siempre presenta buenas condiciones”.

En concreto, salvo excepciones, la tendencia sobre la seguridad en los autódromos no cambió como debería considerando el alto costo de una vida. El show debe continuar es una frase que solo debe recordarse por el tema de la célebre banda Queen. No tiene por qué emplearse en una actividad de alto riesgo como el automovilismo. Si un circuito no está apto, más allá de que las falencias se adviertan en horas previas al inicio de la actividad, la fecha debe suspenderse.

Es difícil la posición de los pilotos que deben acatar correr como sea. Claro, es su medio de vida, la cual pueden perder si no toman de una buena y santa vez la férrea posición sobre el tema. Pero a un año de la muerte de Guido Falaschi, el mejor camino de los principales protagonistas de esta historia es que honren la memoria de su recordado colega involucrándose y haciendo valer las medidas de seguridad correspondientes para desempeñar su trabajo.

Un aviso
Agustín Canapino, oficialmente, nació el 19 de enero de 1990. Pero volvió a nacer el viernes 11 de noviembre de 2011. Fue cuando sufrió un espectacular golpe con su Chevy, también en Balcarce. En la previa el arrecifeño sufrió una falla en los frenos, siguió de largo en la primera curva y salió despedido cayendo a un acantilado. El auto quedó totalmente destruido. El campeón 2010, gracias a Dios, puede contarla. Al respecto, ningún responsable hizo nada. Era un aviso de que el circuito no estaba en condiciones…

En búsqueda de la verdad
La causa judicial que investiga las razones que originaron la muerte de Guido Falaschi sigue su curso. El periódico Tiempo Argentino informó que la causa está a cargo del Juzgado Nº 11 de Mar del Plata con la carátula de “averiguación de causales de muerte”.

Según le manifestó Fernando Hidalgo (uno de los dueños del equipo PSG 16) al diario Olé, “la causa avanzó. Los peritajes médicos ya demostraron que Guido murió en el auto. Estaba muerto cuando lo sacaron. Y luego le pusieron una gasa en la boca en vez de oxígeno para tratar de revivirlo”.

El diario La Nación, en entrevista con Graciela Santilli, la mamá de Guido, informa que “en poco tiempo habrá una conferencia de prensa de parte de los abogados que llevan la causa”.

El recuerdo de la ACTC
El 13 de novimebre de 2012, en el primer aniversario de la tragedia, la ACTC dio a conocer un comunicado recordando a Guido Falaschi: “La Comisión Directiva de la Asociación Corredores Turismo Carretera y todos los que formamos parte de la categoría conmemoramos hoy el aniversario del fallecimiento de Guido Falaschi, quien sufrió un accidente en el autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce hace exactamente un año.

A sus familiares, amigos y allegados nuestro más sentido pésame por la pérdida de un piloto joven con un futuro inmenso, de un incalculable valor deportivo y humano. Elevamos todos juntos una oración en su honor y el recuerdo permanente”.