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En este caso, recien en el segundo año de competición con este nuevo reglamento, quizás algun otro equipo pueda mejorar y acercarse al equipo más avanzado, pero en general lo que sucede siempre es que la categoria mejorará por la copia de las ideas aplicadas por la escuadería mejor.

Por otro lado, creo que siempre cada nuevo reglamento crea una etapa necesaria para aumentar nuestro conocimiento y experiencia, por lo que veo a este reglamento como algo muy positivo para elevar nuestro intelecto y nuestra tecnología. Pero pienso que no es muy positivo, es realizar este cambio reglamentario en un momento de gran crisis economica en todo el mundo, cuando la lógica indica que se deberían realizar gastos económicos reducidos en lugar de obligar a los equipos y fábricas de motores a realizar gastos muy altos, cosa que hará sufrir a los equipos de medio y bajo nivel economico/tecnologico.

Solo 3 o 4 escuderías de alto nivel cuentan con presupuestos suficientes para realizar estas grandes inversiones económicas/tecnólógicas impuestas por el necesario cambio de motor que la FIA exige para el próximo año, cuando en este momento la F.1 cuenta con excelentes motores de 8 cilindros, muy efectivos en potencia, torque y resistencia mecánica.

Por último, respecto del combustible, de momento no creo que sea un problema, porque será difícil lograr la misma potencia de los actuales 8 cilindros, ya que los motores turbo que deban girar a 15.000 RPM, nunca fueron utilizados hasta el momento en F.1 y la posibilidad de roturas serán comunes durante el primer año, y quizás sea necesario girar a menores RPM hasta resolver el problema de rotura, cosa que es necesaria muchas veces en competición.

 

El consumo de combustibles tambien es algo que deberá ser desarrollado durante el campeonato. Ello ha sucedido siempre con los cambios reglamentarios de motores en F.1, que luego de 30.000 Km de carreras, esto se resuelve.