27 de NoviembreLo que viene
Scalabroni: "Ferrari tiene potencial para mejorar en 2014"
Enrique Scalabroni, en exclusiva, analiza la Fórmula Uno de la próxima temporada. Primera parte de su editorial.
Por Enrique Scalabroni
Debemos tener en cuenta tambien que aumentará el empuje en aceleración, por el aumento del torque de motor por parte de los nuevos y mas potentes sistemas recuperadores de energia (segun lo establecido por la FIA), cosa que hará aumentar el esfuerzo sobre la estructura y el compuesto de los neumáticos posteriores, produciendo un sobre-esfuerzo, que reducirá la vida útil, por lo que los neumáticos de este año deberán ser modificados.
Otra parte fundamental, que todavía nadie ha puesto en evidencia, es el aumento de la superficie radiante debido al aumento de la energia térmica a disipar por el conjunto "motor + turbo + entrada de aire al plenum del motor + sistema recuperadores de energia + sistemas electrónicos de control", que exigirá un aumento de la superficie de entrada de aire en la boca de sus radiadores que obligará a aumentar el volúmen de los side-pods (panzas laterales del automóvil).
Este es un punto muy importante, ya que los Ingenieros de diseño deberán mantener una muy controlada y baja tolerancia en la temperatura de trabajo requerida para el turbo, para los sistemas recuperadores de energia, para aire que entra en el plenum del motor y para los sistemas electrónicos de control.
El diseño aerodinamico deberá ser estudiado en profundidad, para recuperar parte de la pérdida de Downforce debida a la eliminación de los diversos elementos generadores de carga aeodinámica utilizados este año, como son los correctores de flujo, los generadores de vórtices, los deflectores de flujo, el soplado lateral de los escapes con el consecuente efecto Coanda de la parte posterior de los laterales, los alerones inferiores del alerón posterior y la reducción del ángulo de incidencia del alerón superior posterior.
Esto hará que la carga aerodinamica disminuya aproximadamente un 30 %, por lo que el tiempo a la vuelta aumentará en unos 10 segundos, cosa que luego de 2 años trabajando en nuevos desarrollos aerodinamicos, en nuevas estructuras de los neumáticos y compuestos de mayor coeficiente de fricción, en suspensiones menos rígidas de su sistema elastico, en motore mas potentes y eficientes, ayudado por los nuevos cambios en el reglamento de la FIA, esta diferencia se reducirá, pero llevará varios años para volver a los tiempos que Vetel y Red Bull están realizando este año.
Por otro lado, respecto de si se abrirá el juego, el nombre de los equipos que competirán por las primeras posiciones en el próximo año sera igual al nombre de los mismos que se encuentran este año lucharon adelante, solo que podrá cambiar las posiciones actuales, donde veo a Ferrari el equipo que con mas potencial para mejorar el próximo año, seguirá luchando con Red Bull y quizás tambien McLaren pueda unirse a ese grupo, quedando en segundo lugar Mercedes-Benz, Lotus y Williams (solo si Williams consigue reorganizar su estructura económica/tecnológica).
Perdón, pero la frase "o que será un juego abierto para todos" es solo una frase poética y sentimental, pues solo muy pocos equipos de segundo nivel pueden (cada tanto) realizar carreras medianamente buenas como son Force India, Sauber y Toro Rosso. El resto de los equipos están muy por debajo del mínimo nivel economico/tecnologico que se necesita hoy para competir en F.1.
Continuará...
La segunda parte se publicará mañana.
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